ホンダと日産、持株会社設立に向け協議か ～EV競争激化の中、三菱自動車も含めた統合を検討～

関係者によると、日本の自動車大手のホンダとNissanは持株会社の設立に向けて協議を行っており、これによりグローバル産業を一変させる競争の中でより多くのリソースを共有することが可能になるというものである。

日本経済新聞が最初に報じたこの協議により、両社はテスラや中国のライバル企業によって書き換えられつつある業界において、技術面でより緊密に協力することが可能になるものである。

情報が公開されていないことを理由に匿名を条件に話した関係者によると、この協議は日産とホンダが傘下に入る持株会社の設立を目指しているとのことである。

日経新聞は合併協議を開始したと報じたが、新しい持株会社が最終的に両社の完全な統合を目指しているのかは現時点では不明である。

両社は、変化するEV市場に対応する中で、ここ数ヶ月間で提携関係を強化している。自動車メーカーは激しい競争に加えて、欧米での需要停滞にも直面しており、プレッシャーが強まっている。

ホンダと日産は火曜日、いずれの会社も合併を発表していないとする同一の声明を発表した。

両社は別々の声明で「今年3月に発表した通り、ホンダと日産は、お互いの強みを活かした将来の協力の可能性を探っている」と述べ、更新情報については適切な時期に関係者に通知すると付け加えた。

また、日産の主要株主であるフランスの自動車メーカーのルノーは、情報を持ち合わせていないとしてコメントを控えている。

過去1年間、テスラと中国の自動車メーカーBYDが始めたEV価格戦争により、次世代車で損失を出している企業へのプレッシャーは一層強まっている。これにより、ホンダと日産のような企業はコスト削減と車両開発の迅速化を求められており、合併はその方向への大きな一歩となるものである。

ホンダの時価総額は5.95兆円（388億ドル）、日産は1.17兆円（76億ドル）である。もし実現すれば、2021年のフィアット・クライスラーとPSAの520億ドルの合併によるステランティス創設以来の業界最大の取引となる。

エドマンズのアナリスト、ジェシカ・コールドウェル氏は「これらの小規模プレーヤーの一部が生き残り、繁栄できるという考えは、特に新たに参入し強力に競争している中国のメーカーが増えていることを考えると、より困難になっている。生き残るためだけでなく、将来に向けて資金を確保するためにも、必要なことである」と述べている。

トヨタに次ぐ日本第2位、第3位の自動車メーカーであるホンダと日産は、中国での市場シェアを失いつつある。中国は11月の世界のEV販売の約70%を占め、月間購入台数は127万台を超えた。

両社の2023年の世界販売台数は合計740万台であったが、特に中国でBYDなどのEVメーカーが急速に台頭する中、課題に直面している。

GMとフォードは、借入コストの高騰と充電インフラの不足により、政府の incentives にもかかわらずEVの普及が妨げられているため、EV投資を減速させている。9月、GMは韓国の現代自動車と、共同車両開発を含むコスト削減に向けた協力の方法を探るための協議を行っていると発表した。

欧州の自動車産業は混乱状態にあり、市場の弱体化、高コスト、予想を下回るEVの普及、中国の競合他社との競争激化により、数千人の雇用が危機に瀕している。

フォルクスワーゲンは87年の歴史で初めてドイツ国内の工場閉鎖を示唆し、コスト削減と利益向上のため、人員削減と賃金カットを実施すると発表した。先週、欧州最大の自動車メーカーは来年ブリュッセルのアウディ工場を閉鎖すると発表している。

3月、ホンダと日産はEV事業で協力することに合意し、8月には提携を深め、バッテリー、eアクスル、その他の技術で協力することで合意した。

日経新聞の報道によると、両社は近く新統合体に関する覚書を締結する見込みである。

また、同報道によると、ホンダと日産は、日産が24%の株式を保有する筆頭株主である三菱自動車も持株会社の傘下に収めることを検討しているとのことである。

三菱自動車の関係者は即座のコメントを控えている。

日産は中国と米国での需要低迷に苦しんでおり、これにより日本の自動車メーカーはコスト削減を迫られている。先月、同社は上半期の純利益が前年同期比90%以上減少したことを発表し、通期の営業利益予想を約70%下方修正した。